關(guān)于轉(zhuǎn)輪除濕機在空氣調(diào)節(jié)中的應(yīng)用_重復(fù)

　　1、引言隨著科技的進步和產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升以及中國對外開放的深入，大批的外資企業(yè)在中國設(shè)立其制造基地，特別是近年來半導(dǎo)體行業(yè)的大舉進入，其全新的生產(chǎn)工藝及生產(chǎn)過程中對環(huán)境溫、濕度、潔凈度的較高要求，需要我們提供一個比較有效且比較低能耗的空調(diào)系統(tǒng)，特別需要有低濕度的空調(diào)環(huán)境保證。目前，空氣除濕主要有四種方式，通風(fēng)除濕、冷卻除濕、液體吸濕劑除濕和固體吸附劑除濕。在空調(diào)除濕系統(tǒng)中，冷卻除濕和固體吸附劑除濕是主要手段。冷卻除濕在環(huán)境對濕度要求不是很高（≯60～65％）的條件下，效果還是比較好，性能穩(wěn)定且能耗也比較低，目前應(yīng)用比較廣泛。但在生產(chǎn)環(huán)境對濕度要求較高（=45±5％）的地方，采用冷卻除濕就明顯是不經(jīng)濟的。采用轉(zhuǎn)輪除濕機，將不受空氣露點影響，且除濕量大，特別適用于低濕條件下，但如果全部除濕僅采用固態(tài)吸附原理的轉(zhuǎn)輪除濕機進行，由于其再生耗能量也比較大，此種方案也不是最經(jīng)濟的。由于轉(zhuǎn)輪除濕和冷卻除濕各有所長，將其優(yōu)化組合，各取所長，互補所短，會更好的發(fā)揮其效能。

　　2．濕度在半導(dǎo)體行業(yè)中的要求半導(dǎo)體的生產(chǎn)工廠要在全年四季的氣候條件下，生產(chǎn)車間內(nèi)部要求維持穩(wěn)定的環(huán)境，特別是對于生產(chǎn)環(huán)境的溫度、濕度、空氣潔凈度、氣流組織，壓力平衡等多個空調(diào)參數(shù)都提出了嚴(yán)格的要求。有別于其他的恒溫恒濕環(huán)境系統(tǒng)的要求，由于電子產(chǎn)品對靜電的敏感性和高濕度環(huán)境對其品質(zhì)的影響，其對濕度的精度提出了嚴(yán)格要求，對于空調(diào)系統(tǒng)的配置，則要求系統(tǒng)同時具備夏季除濕的功能和冬季加濕的功能。一般的，半導(dǎo)體生產(chǎn)行業(yè)的溫濕度條件為：=22±2°，=45±5%；而對于這個溫濕度要求，傳統(tǒng)上經(jīng)常采用冷凍除濕+后加熱（再熱）方式進行處理，并取得了一定成果。但這種方式卻存在著一個致命問題，冷熱的抵消和能耗的巨大浪費，特別是由于半導(dǎo)體行業(yè)的大新風(fēng)，大排風(fēng)系統(tǒng)、生產(chǎn)環(huán)境為大空間潔凈環(huán)境以及目前許多廠主要集中分布在華南和華東地區(qū)的特殊情況，使得這個問題十分突出。因此，在最新的許多半導(dǎo)體廠房的空調(diào)系統(tǒng)開始使用新風(fēng)通過新風(fēng)機組（冷卻除濕）和轉(zhuǎn)輪除濕機聯(lián)合處理濕度、溫度而后通過后空調(diào)機組處理的組合方式，達到室內(nèi)送風(fēng)溫、濕度要求，并取得了顯著收益。

　　3．工程實例一、設(shè)計條件及要求：、室內(nèi)要求：=22±2℃；=50±5%；=11.5℃；=8/；、潔凈級別：10（級）；、體積：=；=2.8；、工作人員：30名，車間無工藝濕負荷；、新風(fēng)量：/；、送風(fēng)量：/，正壓5~10；、室外環(huán)境條件：=35℃；=70%；=25/；二、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計方案及優(yōu)缺點：、方案：新風(fēng)機組（）+組合式空氣處理機組（），其空氣處理過程如下：新風(fēng)過濾經(jīng)表冷處理后與房間回風(fēng)混合，再經(jīng)表冷器處理到機器露點（=12℃）后再加熱至送風(fēng)溫度（=18.5℃）后，統(tǒng)一送風(fēng)到車間。分析如下：由于車間內(nèi)部的露點溫度為11.5℃，并且設(shè)計條件中車間內(nèi)無其他工藝濕負荷。根據(jù)這種條件，我們假定車間內(nèi)部沒有任何產(chǎn)濕量，則需要送風(fēng)露點和車間相同為11.5℃，這時對于新風(fēng)和回風(fēng)達到11.5℃露點所需要的冷量為：新風(fēng)冷負荷：.2(101.2-32.2)/3600=162;（新風(fēng)預(yù)冷至18℃，95％）回風(fēng)冷負荷：.2(44-33)/3600=440總計：162+440=602；而在處理空氣露點溫度達到車間露點溫度后，需要進行加熱補償，以保證送風(fēng)溫度的要求，這時所需要的再熱量為：再熱負荷：.2(39.8-33)/3600=272總能耗為：冷：602.熱：272.從上述分析和計算可得出，能耗抵消為：272但實際上，車間內(nèi)部由于人員的工作，維護結(jié)構(gòu)的內(nèi)外的水蒸汽分壓力差以及車間門的開啟等因素，車間內(nèi)不可避免的存在濕負荷，這就要求送風(fēng)露點溫度應(yīng)略低于車間內(nèi)部露點溫度，這會導(dǎo)致更大的冷熱能耗抵消。一般的，由于新風(fēng)的焓值非常高，無法通過新風(fēng)表冷器直接將新風(fēng)冷卻到11℃露點溫度。所以經(jīng)常采用新風(fēng)和回風(fēng)混合后，再表冷器處理的方法進行操作。同時，這種空調(diào)系統(tǒng)不僅要求在夏季可以同時滿足制冷（控溫和除濕）和供熱（滿足濕度要求）功能；并要求在某些過渡季節(jié)甚至冬季同樣需要開啟制冷機組，目的僅僅是除濕（對新風(fēng)進行降溫除濕）。而后再通過后加熱補償?shù)姆绞?，重新控制室?nèi)的溫度要求，浪費了大量的能源更為嚴(yán)重的是，在某些情況下，后加熱的配置量往往偏低，特別是后加熱器采用電加熱時，這種情況更為常見。這時的空氣因無法得到足夠高的送風(fēng)溫度而導(dǎo)致車間內(nèi)部的相對濕度偏高，這種情況下，要求制冷機組需要將送風(fēng)露點（溫度）進一步降低，而在送風(fēng)露點下降時，溫度隨之下降從而導(dǎo)致車間內(nèi)部的濕度無法得到嚴(yán)格保證。對于制冷機組，需要將空氣處理到11℃露點溫度，因此要求冷水溫度一般為5～10℃。但在這種工況下，制冷機組的效率也往往會有所衰減，從而需要配置較大容量的制冷設(shè)備，引起初投資的增加。

　?。桨福盒嘛L(fēng)機組（）+轉(zhuǎn)輪除濕機組（）＋組合式空氣處理機組（），其空氣處理過程如下：新風(fēng)過濾，經(jīng)過新風(fēng)表冷器，一般處理到18℃露點，之后經(jīng)過轉(zhuǎn)輪除濕機進行等焓除濕（空氣露點為4℃，=5.2/，=42℃）；除濕后的干熱空氣再和回風(fēng)混合后（=23.5℃,=7.9/），通過后表冷器進行干工況降溫處理到送風(fēng)溫度（18.5℃），送風(fēng)到車間。能耗為：新風(fēng)表冷冷負荷：.2(101.2-50)/3600=162除濕機能耗：125后空調(diào)冷負荷：.21.005(23.5-18.5)/3600=201總能耗為：冷：363.熱：125.．方案比較：傳統(tǒng)冷凍除濕+后加熱系統(tǒng)轉(zhuǎn)輪除濕機系統(tǒng)新風(fēng)表冷能耗后表冷器能耗電加熱能耗總能耗(折算為電能)：383.8193由上述分析和計算可得出，使用轉(zhuǎn)輪除濕機系統(tǒng)和傳統(tǒng)的冷凍除濕機+后加熱器方式，能耗節(jié)約為45%左右。同時，由于轉(zhuǎn)輪除濕機可以將新風(fēng)進一步除濕干燥，以抵消車間的其他室內(nèi)濕負荷，尤其是在系統(tǒng)初期調(diào)試及房間發(fā)熱量不足（即生產(chǎn)開工不足）期間，這種系統(tǒng)運行更加可，安全性更好，完全可以滿足半導(dǎo)體潔凈車間全天候的生產(chǎn)要求。

　　4．轉(zhuǎn)輪與冷卻聯(lián)合式除濕空調(diào)系統(tǒng)的特性轉(zhuǎn)輪與冷卻聯(lián)合除濕空調(diào)系統(tǒng)，就是將具有冷熱交換的冷卻除濕循環(huán)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)輪除濕相結(jié)合，利用制冷系統(tǒng)的吸熱除濕進行前期除濕，而利用轉(zhuǎn)輪除濕機進行深度除濕。冷卻除濕在一定的范圍內(nèi)除濕效果好，且性能穩(wěn)定，但當(dāng)濕度要求較低時，冷卻除濕的能力明顯下降，此時選用轉(zhuǎn)輪與冷卻聯(lián)合除濕系統(tǒng)，可以達到很好的效果。冷卻除濕作為前期除濕，突出了冷卻除濕機高露點工況下能耗低的特點，利用轉(zhuǎn)輪除濕進行深度除濕，突出了轉(zhuǎn)輪除濕機低溫低濕條件下，不受露點限制且除濕量大的優(yōu)點。

　　此系統(tǒng)常用的處理流程如下：1：冷卻除濕；2：轉(zhuǎn)輪除濕；3：等濕冷卻；5：再生加熱；6：絕熱再生5．結(jié)論在低濕環(huán)境條件下，采用轉(zhuǎn)輪與冷卻聯(lián)合式除濕空調(diào)系統(tǒng)具有僅冷卻除濕機不可比擬的優(yōu)越性。